價格戰(zhàn)？跨界者爭奪？物流行業(yè)正帶著鐐銬起舞
來源：未知
閱讀：111次 日期： 2019-06-21
近來，物流行業(yè)似乎頗不平靜。
“修正快運”靜悄悄地來了。是的，你沒有看錯，它正是“修正藥業(yè)”旗下的綜合型物流企業(yè)。
企查查數(shù)據(jù)顯示，修正快運股份有限公司(簡稱「修正快運])注冊時間為2018年12月，注冊資金10000萬元。從修正快運的定位來看，其拋開了藥品運輸?shù)木窒蓿繕?biāo)是打造一張零擔(dān)快運全國網(wǎng)；另一個值得注意的是，修正快運打出了「全國 24 小時送達(dá)，刻不容緩」的口號，如果這個口號落實到位，這個時效對零擔(dān)快運領(lǐng)域來說，是一個極大的顛覆。
1、跨界者接連登場
就在人們以為物流行業(yè)大局已定時，新玩家已接連悄然登場。
從牌面上來看，財大氣粗的資方們對這個行業(yè)表現(xiàn)出了濃厚興趣。
3月，娃哈哈成立了一家智能機器人公司，經(jīng)營范圍包括智能機器人、機器設(shè)備及零部件的研發(fā)、制造、銷售等，標(biāo)志著娃哈哈開始進(jìn)軍智能物流業(yè)。
5月，加多寶（中國）出資6000萬投資了北京大運通泰物流有限公司，公司經(jīng)驗范圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務(wù)（僅限通用倉儲）、裝卸服務(wù)、物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。
同月，瓜子二手車母公司車好多舊機動車經(jīng)紀(jì)（北京）有限公司新增對外投資，成立了車好多物流科技（天津）有限公司，其經(jīng)驗范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉儲服務(wù)、交通運輸咨詢服務(wù)、增值電信業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。
再加上修正藥業(yè)的入局，物流行業(yè)“躁動不安”。
這些跨界玩家脫離自身所在行業(yè)，入局投資巨大、收效較慢的物流行業(yè)到底為哪般？
電商網(wǎng)購、新零售等新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。但物流成本較高一直是我國物流行業(yè)存在的最大痛點之一，根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全國社會物流總額為283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%。社會物流總額保持平穩(wěn)增速，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%。
娃哈哈、加多寶、瓜子二手車等入局物流行業(yè)，首先可減少自身業(yè)務(wù)對其他物流的依賴度；其次，考慮到其運輸成本的高昂，開拓物流版圖，通過信息化實現(xiàn)專業(yè)化操作提高效率與服務(wù)，從而達(dá)到降低成本的目的似乎也是可行之策。
從供應(yīng)鏈的角度考量，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推動及數(shù)字化供應(yīng)鏈變革下，各大物流企業(yè)均開始向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變，尋求變革。物流在供應(yīng)鏈中充當(dāng)著重要的角色，完善供應(yīng)鏈布局也需要物流企業(yè)的參與。推出物流服務(wù)，也是為其深耕供應(yīng)鏈做準(zhǔn)備，瓜子、加多寶們不外乎是想在其供應(yīng)鏈服務(wù)方面提升自己的核心競爭力，更好的形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，提升客戶及消費者體驗。
2、降價潮此起彼伏，價格戰(zhàn)又起？
在跨界者接連加入的同時，物流行業(yè)的另一種現(xiàn)象引起了眾多關(guān)注。
2019年伊始，中通對1kg內(nèi)小件，派費下調(diào)了0.15元左右，并同時給于增量補貼了，力度空前；圓通單票收入下降8.99%，申通下降2.31%，對中通降價進(jìn)行了跟進(jìn)。市場價格戰(zhàn)正式打響。
而就在近日，百世快運、安能快運、壹米滴答、優(yōu)速等企業(yè)相繼對大件產(chǎn)品調(diào)整重泡比變相打折，拉開大件市場價格戰(zhàn)爭大戲。此外，各家也通過別的方式對大件產(chǎn)品進(jìn)行降價，如順豐快運通過推出無憂入戶，變向?qū)χ刎洶蠘琴M打折；安能和百世也推出省外倉線大促、一口價等打折方式。雖然這些降價行為和淡季促銷有關(guān)，但整體來看，今年各家的打折力度確實較大。
價格政策如此激進(jìn)的背后，似乎暗藏玄機。
盡管電商網(wǎng)購、新零售等新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，但不得不承認(rèn)的是，這種需求和發(fā)展速度在達(dá)到一定高峰后，已逐漸平緩下來。電商平臺銷售額增速的放緩，收入增速也同樣降速，18年收入增速下降到21.8%；與此同時，隨著制造業(yè)PMI增速的放緩，公路貨運量增速也在持續(xù)放緩，2018年增速放緩到5.2%。因此，無論還是快運市場，都從增量競爭逐漸轉(zhuǎn)移到存量競爭。
供大于求的物流市場，要想脫穎而出，入局者們不得不另辟蹊徑——比如，開辟新的增量市場。
由此，大件市場迎來機遇和挑戰(zhàn)。
隨著近幾年家電、家具、家裝等大件線上滲透率的提升，電商大件保持較高增速。以大家電和家居物流市場為例，整個市場增速保持在4.4%，而18年市場規(guī)模為5125億，規(guī)模接近整個市場——這無疑是一個增速快且體量大的市場。
除德邦、安能和百世等相繼轉(zhuǎn)型大件外，傳統(tǒng)行業(yè)已逐漸向與快運互相滲透的局面轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)和傳統(tǒng)快運企業(yè)到達(dá)瓶頸、大件電商帶來的新機遇、和快運企業(yè)互相滲透所帶來的必然結(jié)果，就是大件成為各家競爭焦點。
一場激烈博弈在所難免，從目前風(fēng)起的價格戰(zhàn)來看，或許可以說，已經(jīng)開打了。
一旦市場上的玩家越來越多，同質(zhì)化競爭已無可避免地加劇，但是，價格戰(zhàn)并非唯一方法。
2019年4月，在國家郵政局發(fā)布的第一季度服務(wù)滿意度調(diào)查顯示，2019年第一季度用戶服務(wù)公眾滿意度得分為77.6分，同比基本持平。在企業(yè)公眾滿意度方面，得分在80分以上的企業(yè)為順豐速運、京東物流，得分在76-80分之間的企業(yè)為郵政EMS、中通、韻達(dá)速遞、申通、圓通速遞和百世，得分在75-76分之間的企業(yè)為德邦和優(yōu)速。
此外，在2019年4月郵政業(yè)消費者申訴情況通告中，國家郵政局和各?。▍^(qū)、市）郵政管理局通過“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話和申訴網(wǎng)站共處理消費者申訴54684件。申訴中涉及郵政服務(wù)問題的2883件，占總申訴量的5.3％；涉及服務(wù)問題的51801件，占總申訴量的94.7％。
從長遠(yuǎn)來看，保證高效運送、提高服務(wù)質(zhì)量，或許更值得踐行。想要在群狼環(huán)伺下突出重圍的話，物流行業(yè)的玩家們或許還得綜合發(fā)力。畢竟，價格戰(zhàn)雖好，可不能“貪玩”哦。
