物流行業(yè)流傳著一句話“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”，漲價(jià)也活不下去，不漲價(jià)也活不下去，物流運(yùn)價(jià)已經(jīng)陷入漲跌兩難的尷尬中，物流人也早就陷入生死兩難的糾結(jié)中。現(xiàn)在這種趨勢(shì)已經(jīng)不可轉(zhuǎn)變，公路貨源日趨收緊，零擔(dān)貨運(yùn)基本上在賠本，整車物流也只是勉強(qiáng)糊口而已。物流人全都吃不飽，漲價(jià)更是有心無(wú)力。
 
近些年來(lái)的市場(chǎng)行情不好單指物流成本一直降不下來(lái)，雖然物流從業(yè)者一直想要提高運(yùn)價(jià)，但是漲價(jià)者不知在何方，低價(jià)車遍地都是，結(jié)果運(yùn)價(jià)只能是不漲反跌，成本只能自行消化，漲價(jià)遙遙無(wú)期。這對(duì)于公路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)是直接而且致命的打擊。公路貨運(yùn)漲價(jià)本就很難，低價(jià)車太多，充斥著市場(chǎng)，并且很多物流公司這個(gè)時(shí)候打價(jià)格戰(zhàn)，公路貨運(yùn)更是難上加難。充斥、價(jià)格戰(zhàn)混亂，公路貨運(yùn)集體過(guò)冬！那么物流行業(yè)為什么會(huì)大幅度降價(jià)呢？這個(gè)與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)有很大關(guān)聯(lián)。
 
而物流業(yè)公路貨運(yùn)漲價(jià)難則是由于行業(yè)特點(diǎn)決定的，很多散、小、亂、差的物流公司充斥著市場(chǎng)，門檻太低導(dǎo)致物流行業(yè)僧多粥少、過(guò)分飽和，再加上限高限重的原因，拉的貨就更少了，運(yùn)費(fèi)自然就上不去了。同時(shí)公路運(yùn)輸多年混亂的價(jià)格戰(zhàn)禍害了整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境，拖了整個(gè)行業(yè)的后腿，導(dǎo)致目前整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有得到正態(tài)勢(shì)的發(fā)展。這種狀況之下，公路貨運(yùn)拿什么抗衡，拼價(jià)格只怕輸?shù)锰珣K，拼服務(wù)也沒(méi)有很高的優(yōu)勢(shì)。只能在各種服務(wù)方面做得更好，爭(zhēng)取留住已有的資源。佳豪鑫物流就是其中之一，在價(jià)格上比不過(guò)人家，但是在服務(wù)上做得很細(xì)致，已經(jīng)在市場(chǎng)上擁有了很好的口碑。
 
目前看來(lái)，公路貨運(yùn)行業(yè)單單依靠漲價(jià)不可能重塑當(dāng)前“散、小、亂、差”的公路貨運(yùn)局面。只有規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰、整合運(yùn)力抱團(tuán)取暖、提升服務(wù)拓展經(jīng)營(yíng)范圍，公路貨運(yùn)才能力挽狂瀾，物流人才能破繭重生。