4月底，豐巢上線了一項會員服務(wù)，智能柜超時將收取額外費用。從五月六日起，開始正式上線該項服務(wù)，遭到了眾多小區(qū)的抵制，被狠批“吃相太難看”。估計豐巢自己也沒有想過，就因為這一項超時收費的規(guī)定讓自己陷入了眾矢之的。在豐巢成為風(fēng)暴中心的同時，最后一公里的矛盾也被拉到臺前。作為消費者為何指責(zé)豐巢？員有怎樣的投遞困境？面對抵制豐巢將怎么做？柜行業(yè)發(fā)展路在何方？物流最后一公里的距離為何行駛的如此艱難？

從采購成本上來講，現(xiàn)在柜在一線城市整個算下來大概在六到八萬左右。而回收的話，估計要五六年左右，但是這種設(shè)備基本上只有4年的壽命，需要用戶能夠快速收件增加使用次數(shù)才能收回成本。員反映每天要送幾百單，每單的收入大概是1塊左右，一單賺得特別少，送貨上門又特別浪費時間，影響效率，導(dǎo)致不放柜的話根本放不完，這是真實痛點，還是推諉之詞？很多人認為就該送貨到家，員的工作壓力或者說送件需求與消費者根本無關(guān)，為什么要消費者來承擔(dān)？但是又不得不考慮真實的現(xiàn)實情況，現(xiàn)在很多年輕人寫的是家庭地址，上班時間簽收不了，于是放柜或者代收點就成為了最好的選擇。怎么看待員所謂的痛點和用戶需求這樣的一個矛盾？又該怎么解決呢？

從行業(yè)的角度來講，行業(yè)只有從同質(zhì)化、一昧地追求低價轉(zhuǎn)變成為發(fā)展個性化服務(wù)才能適應(yīng)不斷變化著的發(fā)展需求。比如說，在我們看來，公司可針對不同的服務(wù)設(shè)定不同的定價，消費者可以根據(jù)自身的需要選擇適合自己的服務(wù)，這樣就能有效避免到了最后一公里時，消費者不滿意員的做法，畢竟選擇是自己做出來的。但是這僅僅只是我們的設(shè)想，要想實際地開展，商家、公司和消費者都需要作出很多改變。但是從現(xiàn)在的角度來說，柜作為一種公共服務(wù)設(shè)施可能是一個過渡期，可以看到柜尤其像豐巢這樣柜企業(yè)，它的收入里面很大一部分是來自于柜體廣告和評估廣告，柜終極目標(biāo)也是要實現(xiàn)盈利的。由于大的主流是送貨上門，基于多樣的現(xiàn)實原因還是有著很多的特殊情況，現(xiàn)在放在柜集中投放也能極大提高運轉(zhuǎn)效率。

面對物流最后一公里走得非常艱辛的情況，公司要采用不同的激勵模式。這對整個行業(yè)都是非常重要的，能夠維護了員的穩(wěn)定性，同時也能保證高效地運轉(zhuǎn)。目前，最后一公里不僅只是對于公司，而且對于物流公司來說都有著非常大的改善空間。