近段時間，四通一達企業(yè)前后腳宣布漲價通知，或許是和前段時間豐巢柜限時收費風波同一時間段出現(xiàn)的緣故，這件事情鬧得沸沸揚揚，收到了很多的負面評論，最后只能以宣布取消漲價收場。那么此次集體漲價失敗現(xiàn)象說明了什么？目前的價格已經難以維持企業(yè)的生存？今天以佳豪鑫物流和四通一達作為物流和的例子來說明此次集體漲價的根本原因。

“高速公路免費也沒見收費啊”“油價降的時候，也沒見能少錢”“怕不是飄了，其他怎么不見漲價”眼見輿論朝著不可控的方向發(fā)展，這些宣布漲價的紛紛“懸崖勒馬”，撤銷或調整了公告。此次事件以失敗告終。輿論真是可怕，隨手就將這些企業(yè)陷入了眾矢之的，誰先漲價誰先死，真的是太難了。那么，為什么通達系公司會上演這一場集體漲價又尷尬撤回的烏龍事件呢？其實歸根結底還是行業(yè)競爭激烈，企業(yè)經營壓力大。那物流行業(yè)呢？根據對深圳眾多物流的調查顯示，這些物流公司基本上都是沒有漲價的。

以佳豪鑫物流為代表的物流行業(yè)和以四通一達為代表的行業(yè)之間的區(qū)別就顯現(xiàn)出來了。整車運輸因為高速重新收費能夠增加一點高速費，但是因為一般合作的都是企業(yè)工廠客戶，長期合作后的漲價無疑是搬起石頭砸自己的腳，但是零擔的話因為價格彈性比較大，還是很有可能收取的費用不統(tǒng)一的。四通一達這些型企業(yè)就不一樣了，基本到各地的首重價格續(xù)重價格都是確定的，非但不能上漲，這些年間還是一直在降的。雖然說從業(yè)者都是想漲價多賺錢，但是真正情況是都在沖量，價格在逐年下降。這些年來，進入物流行業(yè)的人越來越多，運輸成本、人工費用、場地成本及客戶的服務需求都有提升，投入的資源更多，很多物流企業(yè)希望通過漲價來彌補之前的損失。但是行業(yè)即使行業(yè)利潤很薄，已經形成的市場格局和客戶需求讓企業(yè)不敢提價。物流和快運類還是相對來說要好一點，畢竟運輸?shù)呢浟看?，價格還是有一定的浮動的。

“雖然說所有的行業(yè)都想漲價來多賺錢，但是誰先漲價誰先死這個道理都是都是懂的，我們都是希望別人先來漲價但誰也不愿意先漲，漲價必然導致客戶流失，現(xiàn)在就看哪家公司能呆到最后了。”一位業(yè)從業(yè)者如是說。

其實目前整個物流運輸行業(yè)行業(yè)處于轉型期，不管是物流，還是快運、，誰能在智能化設備設施上優(yōu)先布局，誰就能在下一輪競爭中取得優(yōu)勢。然而，現(xiàn)在每家企業(yè)都在打價格戰(zhàn)，多家企業(yè)對市場分毫必爭，要破局，漲價是客觀要求，但是每個企業(yè)又不敢輕易漲。未來，物流行業(yè)中、快運、物流漲價是必然趨勢，在經過多次對市場的反復試探，企業(yè)肯定也會在提升價格的同時將提升服務，做到真正的品質對應價格。